Ultralahka letala so se v zadnjih letih izjemno razvila, v Španiji pa velja poseben pravni okvir, ki določa, kaj se lahko leti, kako se upravlja in katere zahteve morajo biti izpolnjene. Če vas zanima rekreacijsko letalstvo in želite v celoti razumeti vrste, licence, omejitve, stroške in varnostTukaj je popoln vodnik, ki temelji na veljavnih predpisih in uradnih virih.
Poleg zgolj tehničnih vidikov bomo obravnavali tudi postopek pred Državno agencijo za varnost v letalstvu (AESA), obveznosti šole in kako se licence ULM ujemajo z drugimi licencami, kot so LAPL, PPL, CPL in ATPL. Ideja je, da imate jasno in praktično vizijo, s ključnimi regulativnimi referencami in brez pozabe, katere možnosti so za začetek cenovno dostopnejše.
Kaj je danes ultralahko letalo v Španiji?
V naši državi so ultralahka letala (ULM) motorizirana aerodina z največ dvema sedežema, ki jih urejajo nacionalni predpisi in so zunaj področja uporabe Uredbe (EU) 2018/1139, kadar izpolnjujejo določene pogoje. To omogoča okvir, prilagojen sodobnim lahkim letalom., vključno z visokozmogljivimi, ki jim običajno pravimo »tretja generacija«.
Razvrstitev po kategorijah in največjih dovoljenih vzletnih masah (MTOM) je naslednja: Kategorije A, B in C z omejitvami 600 in 650 kg, odvisno od njihove konfiguracije.
- Kategorija A (letala): kopno, voda ali amfibijsko, z največ dvema sedežema in hitrostjo porušitve v pristajalni konfiguraciji ≤ 45 vozlov. MTOM: 600 kg (kopno) in 650 kg (voda ali amfibijsko).
- Kategorija B (helikopterji)kopensko, vodno ali amfibijsko, z največ dvema sedežema. MTOM: 600 kg (kopensko) in 650 kg (vodno ali amfibijsko).
- Kategorija C (giroplani)do 2 sedeža, MTOM ≤ 600 kg.
Če lahko letalo ali helikopter deluje izmenično med konfiguracijami na kopnem in v vodi z netrajnimi spremembami, mora pri letenju v vsakem načinu izpolnjevati omejitev MTOM za ta način. To pomeni, da se zgornja meja razlikuje glede na način delovanja., zato je treba načrtovati vzletno težo.
Bistvena točka je prazna teža: ne sme presegati mase, ki jo dobimo, če od večjega od teh dveh izračunov odštejemo največjo dovoljeno maso (MTOM): a) 85 kg na potnika plus gorivo, potrebno za dve uri pri največji neprekinjeni moči; ali b) 85 kg plus vse uporabno gorivo, ki se prilega v rezervoarje. Ta omejitev učinkovito zagotavlja, da je certificirana MTOM operativna z realističnimi ljudmi in gorivom..
Katera letala so izključena in katera se ne štejejo za ULM?
Iz področja uporabe kraljevega odloka ULM so izključena državna letala, aerostati (z motorji ali brez njih) in motorizirani aerodinski zrakoplovi s certifikatom ali izjavo o skladnosti v skladu z evropskimi predpisi. To pomeni, da nekatere naprave in dejavnosti sledijo drugačnemu režimu., tudi če so lahke.
Poleg tega se za namene ULM-ov za ultralahka letala ne štejejo naslednja: nemotorizirana aerodina (jadralna letala, vključno z jadralnimi letali na motorni pogon ali motornimi, če imajo jadralne lastnosti, ko je motor neaktiven), zmaji, jadralna padala; motorna padalca; letala, ki za vzlet ali pristanek zahtevajo neposredno fizično silo osebe v letalu, tudi če imajo pomožni pogon; krila; in vsa letala z vzletno težo, brez pilota, manjšo od 70 kg. Te oblike letenja imajo lahko svoja pravila in, kjer je to primerno, uporabo minimalnih operativnih zahtev..
Za te modalitete, ki niso ULM, veljajo določene zahteve glede operativnega režima (med drugim varnostni pas/pas, čelada, če je primerno, višine in dnevni VFR), z izjemo, da za krilasta oblačila ni potreben varnostni pas/pas in da jadralna letala upoštevajo svoje specifične evropske in nacionalne predpise. Vedno je dobro preveriti, kateri del operativnih omejitev velja za vas glede na vaše letalo..
Kako upravljati ULM: višine, zračni prostor in VFR
Operacije z ULM-i morajo vzletati in pristajati z letalske infrastrukture, ki je skladna z veljavnimi predpisi, in upoštevati jasne zahteve: varnostni pas, čelada, če ni zaščite potnikov, in pravila vizualnega letenja dnevnega tipa (VFR) v pogojih VMC, pri čemer so leti v turbulenci ali mejnih pogojih prepovedani. Osnovna varnost se začne z zavarovanjem opreme in izogibanjem nevarnim vremenskim razmeram..
Kar zadeva višino, je določena največja tlačna višina 3.000 m (10.000 ft), pri čemer so dovoljene višine med 3.000 in 4.000 m (10.000–13.000 ft) za skupna obdobja manj kot 30 minut med celotnim letom. To odpira možnosti za višje nadmorske višine, s časovno omejitvijo za segment 3.000–4.000 m..
Kar zadeva zračni prostor, morate leteti zunaj nadzorovanih, omejenih ali prepovedanih območij; ne letite nad aktiviranimi nevarnimi območji, urbanimi območji ali območji z veliko gnečo. Tipično delovanje je v nenadzorovanem prostoru in ločeno od občutljivih območij..
Zgodovinsko gledano je bila prvič odpravljena stara omejitev 300 m nad tlemi, ki je veljala do njene odprave z novo uredbo (s prehodno določbo, ki je to omejitev ohranila še 3 mesece po začetku veljavnosti). Danes so višine usklajene s sodobnejšimi merili, znotraj pravil dnevnih VFR in VMC..
Med letom mora pilot imeti veljavno licenco z ratingi, če pa naj ULM zapusti španski zračni prostor, mora izpolnjevati zahteve države, nad katero leti. Vedno imejte s seboj vozniško dovoljenje in preverite pravila države, v katero potujete..
V izjemnih primerih lahko AESA na podlagi utemeljene zahteve odobri začasno ukinitev operativne omejitve. Direktor agencije odloči v največ treh mesecih; neukrepanje bo imelo za posledico zavrnitev, vložena pa bo lahko tudi pritožba za ponovni pregled ali upravni spor. Če imate res trdno utemeljitev, obstaja način, da enkratno zaprosite za prilagodljivost..
Licenca ULM: zahteve, usposabljanje in kako se prijaviti
Za pridobitev licence ULM morate izpolnjevati starostne zahteve (vsaj 17 let), opraviti zdravniški pregled ter opraviti predpisano teoretično in praktično usposabljanje. To je najbolj neposredna pot do rekreativnega letenja..
Teoretični del je dostopen, praktični del pa zahteva najmanj 15 ur letenja pred opravljanjem praktičnega izpita, čeprav se dejansko število lahko razlikuje glede na vaš napredek, kot je to v primeru avtošole. Pomislite na 15 ur kot na zakonsko določen minimum, ne pa kot na fiksni cilj za vse..
Upoštevajte, da licenco ULM urejajo nacionalni predpisi AESA, medtem ko licence višje ravni urejajo evropski predpisi; zato se ure, ki jih zberete na licenco ULM, ne štejejo za licence višje ravni (čeprav dodajo osebne izkušnje z vožnjo in odločanjem). Če se prijavljate za PPL, CPL ali ATPL, načrtujte, da teh ur ne boste šteli za formalne namene..
Ko zaključite usposabljanje, lahko zaprosite za izdajo licence ULM; obvestilo se pošlje elektronsko v skladu z resolucijo AESA o elektronskih licencah za osebje civilnega letalstva. Vaš naslov bo prispel v elektronski obliki v skladu s trenutno upravno prakso..
Kako oddam dokumentacijo? AESA predlaga dva načina: a) prek svoje elektronske pisarne, v oddelkih za licenciranje in letalsko medicino, z identifikacijo prek Cl@ve, digitalnega potrdila, DNIe, Cl@ve PIN, trajnega Cl@ve ali poverilnic državljana EU; b) na registracijskem uradu z oddajo obrazca »Vloga za postopke, povezane z licenco ULM« z zahtevano dokumentacijo. Pomembno: Kar je poslano po e-pošti, se ne obdela..
Za administrativna ali splošna operativna vprašanja ima AESA na voljo naslednji elektronski naslov: aviaciongeneral.aesa@seguridadaerea.es, zlasti za nekomercialne operacije z letali/helikopterji in druge dejavnosti splošnega letalstva. Če imate kakršna koli vprašanja, vprašajte na uradnem poštnem nabiralniku in se izogibajte predpostavkam..
Predpise in priročnike si lahko ogledate v uradnih virih: kraljevem odloku in dokumentaciji AESA ULM, pa tudi v informativnih dokumentih, kot je »Brošura o operativnem tveganju za nove višine letenja. Splošno letalstvo, ULM in prosto letenje«. Vedno je dobro imeti pri roki posodobljena besedila.. Na primer: Elektronski sedež AESA in predpisi ULM so na voljo za prenos v PDF obliki: Predpisi, ki veljajo za ULM (PDF) y Sorodni tehnični dokument (PDF).
Šole ULM: avtorizacija, viri, funkcije in uvodni leti
Za usposabljanje pilotov ULM morajo šole pred začetkom delovanja pridobiti dovoljenje AESA (Združenje letalskih inženirjev) ter akreditacijo objektov, osebja in opreme. Vloga mora biti oddana (po možnosti prek spleta za tiste, ki so dolžni), rok za odločitev pa je tri mesece. Če tega ne storite, bo vloga zavrnjena z možnostjo pritožbe in, če je primerno, poznejših pritožb. Brez predhodnega dovoljenja AESA usposabljanja ULM ni mogoče zagotoviti..
Šola mora delovati na letališču, ki izpolnjuje zahteve operativne varnosti, in imeti vsaj naslednje: pilota z veljavno licenco ULM in inštruktorsko usposobljenostjo; pilota ULM z dvojnim poveljstvom; vodjo usposabljanja (ki je lahko prisoten hkrati z inštruktorjem, če delovna obremenitev to dopušča); sistem za radijsko komunikacijo ali signalizacijo; in komplet prve pomoči v sili. Ti mediji so osnova za varno in regulirano usposabljanje..
Glavni inštruktor ob koncu poletov podpiše časovne liste in lahko izvaja (ali delegira) testne lete, povezane z vzdrževanjem in varnostjo ultralahkih letal šole. Njegova vloga je tehnični nadzor in kontrola letalske dejavnosti..
Kar zadeva dokumentacijo, mora šola voditi dnevnik letenja (evidenco delovnega časa) in v prvih 15 dneh naslednjega meseca predložiti mesečno poročilo o dejavnostih na uradnem obrazcu. Poleg tega mora biti dovoljenje AESA objavljeno na vidnem mestu. Sledljivost dokumentov je obvezna in se mesečno pošilja organu..
Pooblaščene šole lahko izvajajo uvodne lete za promocijo zračnih športov, če: predstavljajo le majhen delež (≤ 10 % letnega časa letenja), ne predstavljajo redne komercialne dejavnosti, se izvajajo z letali iz flote šole, z izvornim in namembnim letališčem na istem letališču in jih pilotira trenutni inštruktor. Gre za omejene krste letenja z zelo jasnimi pogoji..
Kako se ULM ujema z LAPL, PPL, CPL in ATPL (in vojaško potjo)
Če iščete nekaj med licenco ULM in zasebno licenco, vam licenca LAPL omogoča letenje z letali do 2.000 kg in prevoz do štirih oseb, kar je idealno za rekreativna potovanja z več tovora in na daljše razdalje. Zahteva teorijo in najmanj 30 ur letenja. To je odskočna deska, če želite razširiti svoje zmogljivosti, ne da bi se še odločili za PPL..
Licenca PPL je običajno izhodišče, če razmišljate o profesionalni karieri: ne omogoča plačila, vendar odpira vrata za kopičenje ur in napredovanje v kvalifikacijah, s pragom mase do 5.700 kg. Priročnik, ki ga je bilo treba upoštevati, navaja teorijo iz dveh predmetov in najmanj 45 ur letenja za praktični del. Z licenco PPL boste začeli graditi pot do licence CPL/ATPL..
Pridobitev licence CPL bo odvisna od tega, ali že imate licenco za instrumentalno letenje in večmotorna letala: če jo imate, lahko praktični tečaj traja 15 ur; če ga ne, se podaljša na 25 ur, vključno z letenjem in usposabljanjem na simulatorju ter ustreznim teoretičnim delom. Več kvalifikacij PPL kot prinesete, krajši in bolj neposreden bo CPL..
Za licenco ATPL teorija obsega 14 predmetov, licenca pa se pridobi v dveh fazah: "zamrznjena teorija ATPL" (odobrena teorija prek integriranega ali modularnega usposabljanja) in nato zbiranje izkušenj in ur (skupaj 1.500, od tega vsaj 500 kot poveljnik, 250 v navigaciji in 250 v nočnem letenju). Ta napredovanje vas pripelje do polnih delovnih mest ATPL in letalskih družb.
Od ničle do zamrznjene licence ATPL? Tipičen načrt vključuje: uspešno opravljenih 14 teoretičnih predmetov; pridobitev licence PPL (praktično usposabljanje z inštruktorjem); napredovanje v licenco CPL z dodatnim teoretičnim in praktičnim usposabljanjem; in končno, nabiranje dejanskih letalskih izkušenj do doseganja minimalnega števila ur. Gre za zahtevno pot, ki združuje intenziven študij s pravim letenjem..
Vojaška pot je drugačna: ponuja edinstveno izkušnjo in jo je mogoče potrditi za civilno letenje, vendar običajno zahteva minimalno obdobje delovne dobe (npr. 12 let). Šolnina stane "nič evrov", vendar je vaša naložba v čas in predanost. Če želite postati izključno komercialni pilot, to ni najbolj neposredna pot; če pa vas privlači vojska, je to edinstvena izkušnja..
Če želite civilno usposabljanje, usmerjeno v kariero ali prostočasno dejavnost, obstajajo specializirani centri. Na primer, nekateri viri omenjajo usposabljanje za pilota pri EAS BCN.: www.easbcn.com/formate-como-piloto/ in si oglejte njegov blog: www.easbcn.com/blog/.
Prehodna ureditev, potrdila in ključne spremembe v uredbi
Potrdila tipa ULM, izdana pred novo uredbo in ki ne ustrezajo trenutni omejitvi teže praznega letala, ostanejo veljavna z enim pogojem: teža praznega letala ne sme presegati MTOM minus 145 kg (dvosedež) ali minus 75 kg (enosedež). Kar je že certificirano, se spoštuje, vendar z jasno omejitvijo mase praznega vozila..
Zrakoplovi z obstoječimi omejenimi potrdili o plovnosti, ki so skladni s temi potrdili o tipu, so izključeni iz nove omejitve mase praznega letala iz ustreznega člena. To je zaščitni ukrep za vozni park, certificiran po prejšnjih pravilih.
Neskladna omejena potrdila ostanejo začasno veljavna, dokler niso sprejeti novi predpisi o plovnosti, ki bodo nadomestili odredbo z dne 14. novembra 1988. Do objave novega tehničnega okvira bo sledilo prilagoditveno obdobje..
Postopki certificiranja tipa, ki potekajo ob začetku veljavnosti standarda, so urejeni s prejšnjo ureditvijo, z začasnimi omejitvami mase praznega vozila. S tem se izognemo temu, da bi napredne datoteke ostale nespremenjene..
Uredba je revidirala in posodobila ključna poglavja, razveljavila kraljevi odlok 2876/1982 in odredbo z dne 24. aprila 1986, odpravila zastarelo delovno mesto "vodje leta" in omogočila vzlet in pristanek na infrastrukturi, ki je skladna s predpisi (ne le na letališčih z omejeno uporabo). Prav tako je zvišala najvišjo tlačno višino in omejitve izenačila z omejitvami za nekompleksna letala. Velika sprememba, ki posodablja delovanje ULM v Španiji.
Predpisi so začeli veljati dan po njihovi objavi, razen novih najvišjih tlačnih višin (ki so se začele uporabljati tri mesece pozneje). To obdobje je ohranilo staro omejitev 300 m kot prehodno pravilo..
Praktična varnost: oprema, okolje in uporabna dokumentacija
Poleg zakonskih zahtev obstajajo tudi prakse, ki vplivajo na rezultate: vedno si prilagodite varnostni pas, nosite čelado, če vaše letalo ne ščiti potnikov, in se izogibajte vzletu, če vremenska napoved kaže na turbulenco ali mejne razmere. Uporaba teh treh idej znatno zmanjša izpostavljenost tveganjem..
AESA je objavila gradiva, kot je brošura o operativnih tveganjih, povezanih z novimi višinami letenja za splošno letalstvo, ultranizka letala (ULM) in prosto letenje. Oglejte si te dokumente in navodila za uporabo na spletni strani. Kratko branje zdaj preprečuje prestrašitev na najmanj pričakovan dan..
Če urejate licenco ali dovoljenja ULM, izpolnite vse na spletu in se ne pozabite identificirati s Cl@ve, digitalnim potrdilom ali DNIe (e-ID). Če želite osebno registracijo, uporabite obrazec »Postopki, povezani z licenco ULM«. In ne pozabite: prijave po elektronski pošti ne sprejemamo..
Za vprašanja v zvezi z nekomercialnimi operacijami in splošnim letalstvom uporabite elektronski naslov aviaciongeneral.aesa@seguridadaerea.es. Uradni kanali so najhitrejši način za reševanje regulativnih vprašanj..
Ultralahko letalstvo vam omogoča letenje po dostopnih cenah in z jasnimi pravili, ki so zdaj bolje usklajena z realnostjo sodobnih lahkih letal: kategorije z MTOM 600/650 kg, dnevno letenje po pravilih vizualnega letenja (VFR), tlačne višine do 3.000 m (in do 4.000 m za krajša obdobja), šole z določenimi zahtevami in cenovno ugodna licenca ULM s teoretičnim in praktičnim usposabljanjem ter elektronsko obdelavo podatkov. Če letite za zabavo, je ULM najcenejša možnost; če pa ciljate višje, načrtujte nadgradnjo na LAPL ali PPL, saj se ure ULM ne štejejo za evropske licence..